當地時間2月1日，馬斯克在社交平臺表示：“實現干電極工藝的規模化生產，這在鋰電池生產技術上是一項重大突破，難度極高。祝賀特斯拉工程、生產和供應鏈團隊以及我們的戰略合作伙伴供應商取得的卓越成就。”

隨后，特斯拉官方團隊轉發了這則消息，并回復稱：“干電極制造工藝可降低成本、能源消耗和工廠復雜性，同時顯著提高可擴展性。”

就在日前，特斯拉公布了一項名為“低粘結劑含量干電極膜的組合物和制備方法”的專利。其通過先混合活性材料和導電碳，再添加干粘結劑的特定順序，避免了高剪切力對顆粒的損傷。專利規定，導電碳含量不超過8%重量比，粘結劑用量需低于2%。

干電極工藝，又稱干法工藝，屬于固態電池前道制片方法的一種。傳統鋰電池電極生產多采用濕法工藝：將電極/電解質材料與粘結劑混合成漿料后進行涂布，再通過烘干完成成膜。而干法工藝則取消了溶劑使用與烘干步驟，更依賴高剪切干混與纖維化設備實現材料均勻分散與預成型，并通過多輥壓實方式直接完成成膜過程。

近年來，特斯拉始終將干電極作為電池生產的核心制造工藝，并稱其將使4680電池成為“完全體”版本。而如今距離2024年干法正極4680電池設計定型以來，已有近兩年之久。

為何電池技術如此重要？日前，特斯拉首席財務官瓦伊巴夫·塔內賈（Vaibhav Taneja）在財報會上表示：“（FSD）在全球范圍內的最大制約因素仍然是電池組生產。盡管我們的團隊通過將4680電池應用于非結構型電池組等創新方式努力緩解這一問題，但我們仍在持續優化相關技術。”

從產業整體來看，東吳證券表示，濕法仍是固態電池產線的主要選擇，干法憑借成本、工藝與材料適配等綜合優勢，正逐步成為下一代固態電池前道工藝的主流方向。國內方面，據《科創板日報》不完全統計，已有公司針對干法工藝積極布局：

三孚新科去年5月公告稱，公司擬投資6.2億元建設高安全干電極電池關鍵材料及高頻電子信息復合材料產業化項目，預計2027年末完成投資項目建設。

贏合科技在業績說明會上表示，公司現已推出覆蓋濕法與干法工藝的固態電池最新解決方案

納科諾爾投資者關系活動記錄表顯示，公司將積極配合下游客戶對干法電極生產設備進行調整和優化，以加快推進干法電極工藝的產業化應用速度。

投資方面，廣發證券表示，預估2030年全球全固態電池的出貨量將達到181GWh。新產業初期，設備廠商將率先受益，盡管目前固態電池路線尚未完全確認，但相較液態電池，固態電池設備在前中后道均有變化，工藝的變化勢必帶來設備的增量需求。建議關注鋰電整線解決方案領先廠商，與下游頭部客戶的綁定更為密切；以及受益于固態電池工藝邊際變化的設備廠商。